3、中共的C919客机注定失败
几天前，在首飞五年后，中共首款国产民用大型飞机C919终于获得了中共民航局颁发的型号合格证，中共官方称这是一个里程碑。作为北京试图打入全球商业客机市场的最新举措，中共当局对C919寄托极大的希望，但有分析指出，中共的C919客机注定失败。
国际安全分析师理查德‧比辛格撰文分析指出，对于中共来说，制造C919无疑是一个可以实现的目标。首先，这不是特别具有开创性的机型。美国著名的航空分析师理查德‧阿布拉菲亚称C919是一架“山寨机”（me-too jet），并补充说该机没有什么新科技。
事实上，C919从一开始就是一款相当平庸的飞机，它是窄体客机，可容纳大约160名乘客，与两款已经存在的空中主力机型波音737和空客A320大致属于同一类。鉴于全球市场规模相当大，C919很可能以低成本挑战者的身份进入市场，依靠中国的廉价劳动力来压制竞争对手，即使只卖给中国的航空公司，其销售潜力也是巨大的。
然而，中共在每一个开发环节都出错。项目于2008年启动，原定于2014年首飞，2016年交付，事实上，直到2017年才首飞成功。虽然C919最终获得了中共民航局的认证，但如果北京希望向海外销售该款飞机，还需要分别获得美国联邦航空管理局和欧洲联合航空管理局的认证。与此同时，C919项目的成本飙升，据报道，中共已经在这款飞机上花费了200多亿美元。现在预测每架C919的价格约为9,000万至1亿美元。这与波音B737和空客A320价格大致相同，C919的成本优势不复存在。
文章指出，称C919为“国产大飞机”有点言过其实，它的关键部件和子系统严重依赖西方供应商，包括航空电子设备、起落架、机舱、飞行控制，以及最重要的喷气发动机。C919的外国供应商中大约60%是美国公司，如通用电气、霍尼韦尔和伊顿，这种对外国零部件和技术的过度依赖也使该项目面临严重风险。事实上，据估计，C919总价值中只有25%是中国制造。正如阿布拉菲亚所说，“这更像是一架西方飞机，而不是中国的。”
中共可能会强行要求几家中国的航空公司购买C919客机，但到目前为止，C919不太可能成为具有全球竞争力的项目。相反，C919最终或将沦为成为“面子工程”。
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